​1、由于保养不妥，空气滤清器阻塞而充气缺乏，焚烧不彻底。
2、气门​空隙调整不妥，排气不净和充气缺乏，焚烧不彻底。
3、由于紧缩不良，混合欠好而焚烧不彻底。
4、供油提早角不对，或喷发质量欠安，混合欠好而焚烧不彻底。
5、排气管和消声器阻塞，排气不将而充气缺乏，焚烧不彻底。
6、因轻度烧瓦或粘缸，发起机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气缺乏，焚烧不全。
柴油机冒黑烟
１、造成柴油机冒黑烟的主要原因是：
（１）进气温度太高。
（２）空气滤太脏或进气管阻塞。
（３）喷油嘴滴油或雾化不良。
（４）喷油泵有问题。
（５）喷油提早角不对。
（６）气门空隙不正确。
（７）气缸磨损严峻。
（８）增压器有问题。
２、排除办法
认真查看，酌情处理。
以下将对柴油车的排烟异常进行剖析，并供应相应的解决办法。
1. 柴油车冒黑烟毛病
柴油是杂乱的碳氢化合物，喷入焚烧室内未焚烧的柴油受高温分化构成炭黑,排气时随同废气一同排出构成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的毛病现象，剖析确诊柴油车冒黑烟毛病时，要根据具体状况来对待。
现象1：柴油车接通发起机开关后，排气管大量排放黑烟，但发起机无法发起。
这种现象出现在发起机正常工作前。发起机无法工作​的原因有多种，主要在燃油供应体系和进气体系。柴油机不易发起，阐明柴油尽管进入焚烧室，但由于某种原因使焚烧室不具备压燃条件，使现已喷入的柴油不能焚烧或不能彻底焚烧。
常见毛病原因及剖析
★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★ 喷油泵毛病，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严峻，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
★ 喷油器毛病，即喷油器针阀粘滞不能封闭、针阀与阀座接触不良或走漏、喷油压力绷簧调整螺钉松动。
★ 在喷油泵柱塞副磨损状况下，调整器调整不妥，供油量过大。
★ 汽缸压力过低。
★ 空气滤清器或进气通道阻塞。
毛病的确诊
首先查看进、排气通道是否晓畅，如空气滤清器有无阻塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发起机有敲击声并排黑烟，阐明喷油时间过早，应从头调整喷油正时。一般这种状况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被迫盘错位所致。如未发现问题，可按下述办法查看喷油正时：拆下榜首缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油方位，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的改变。只需液面有所改变，即阐明供油开始，当即停转曲轴，查看喷油提早角是否正确。此刻，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
若以上查看都正常，可查看喷油器雾化状况。喷油器在实验台实验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应契合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整绷簧是否过软或开裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。
若供油系一切正常，且发起机排黑烟不能发起，应查看发起机汽缸压力。假如压力缺乏，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。
现象2：发电机工作不均匀，而且排放大量黑烟。
发电机能工作起来，就阐明燃油现已进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发起机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的毛病主要是由喷油体系引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类毛病。
常见毛病原因及剖析
★ 喷油泵毛病，即油泵的单个凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不妥或松动、单个柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、单个柱塞粘住或绷簧折断、出油阀磨损或绷簧折断等。

★ 喷油器毛病，即喷油器的针阀粘住不能封闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整绷簧开裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。
★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。
毛病的确诊
首先要查看发电机的工作状况，可以尝试在发电机作业时进行逐缸断油实验。当某缸断油时，若发起机转速明显下降、黑烟削减、敲击声变弱或消失，阐明该缸供油量过多；若发电机无改变或改变很小，则阐明该缸供油量过少；若发起机转速改变小而黑烟消失，阐明该缸喷油器喷雾质量差。找出有毛病的单缸后，再进一步查看毛病原因，如该缸喷油泵柱塞副状况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞绷簧有无开裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行比照；若用新喷油器时毛病消失，阐明原喷油器有毛病。
若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，查看调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面相等）。如在柴油机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有洪亮敲击声，则阐明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如查看中发现空气滤清器阻塞（滤芯脏污），应即清洗、吹净。
其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应查看各缸喷油正时是否一致。
若以上各项均无问题，可对有毛病的单缸进行压力测验，以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成毛病。